Mehr zu NOS / ZEX / NX und OX:
Das Prinzip der Lachgas-Einspritzung (N2O) entspricht in etwa dem von Ladern oder Kompressoren:

Bei 575 Grad Celsius zersetzen sich die DI-Stickstoffmonooxid-Moleküle in Sauerstoff und Stickstoff.
Durch das Plus an Sauerstoff findet eine effizientere Verbrennung statt, der Stickstoff hält die Temperatur niedrig – also passt mehr Benzin-Luftgemisch in die Brennkammern.

Die Lachgas-Einspritzung, auch NOS genannt ( Nitrous Oxide System ), existiert schon eine ganze Weile. Bereits im 2. Weltkrieg nutzten die Alliierten solche Systeme, um in große Höhen vorzustoßen und unbemerkt Feindesland zu überfliegen.

Durch die Entwicklung von Düsentriebwerken geriet N2O in Vergessenheit; Rennfahrer fingen in den 70ern an, wieder mit Lachgas zu experimentieren.

Die damaligen Nitro-Einspritzungen haben mit den heutigen Systemen jedoch nicht mehr viel gemeinsam. Zerstörte es einst durch gefährliche Gemische mit Nitromethan oder Alkohol mit extremem Druck noch einige Motoren, so sorgen die heutigen modernen Systeme dafür, dass stets ein korrektes Benzin-Lachgas-Gemisch eingespritzt wird.

Die Sondereintragung einer Lachgas Einspritzung ist in Österreich zwar nicht möglich jedoch darf sie verbaut werden solange sich kein Druck in den Leitungen befindentet oder die Verbindung unterbrochen ist, weil bei einem Unfall dann keine Versicherung haftet.

OX

Mit diesem System bieten wir ab sofort ein wirkliches Padent zu den bereits bestehenden Systemen wie NOS, NX, ZEX.

OX belastet den Motor nicht mit dem hohen Druck so wie bei NOS ( von ca. 60 bar NOS ), es wird keine zusätzliche Benzineinspritzung, kein elektrischer Anschluß, auch keine Bohrun-gen in den Ansaugkrümmern, keine verstärkten Stehbolzen und Lager, keine Schmiedekolben benötigt so wie bei NOS ( damit der Motor diese Mehrleistung auch aushält ), d. h. der Selbst-einbau ist auch möglich.

OX kommt mit einem Arbeitsdruck von max.12 bar aus, und erreicht im optimalen Fall eine Leistungssteigerung von 25 – 40 % an Drehmoment ( ist natürlich abhängig des Motor-typs, ob Turbo, Kompressor oder Saugmotor ), und das „motorschonend“.

OX gibt es in grundsätzlich zwei Varianten im Set ( lackierter Stahlkessel 12 l, Durch-messer 150 mm oder polierter Nirokessel, Volumen variabel, Durchmesser 76 mm ), man kann aber beide Systeme beliebig ausbauen.

OX wird mit reinem Sauerstoff betrieben, nicht so wie NOS mit Stickstoff-Sauerstoff-Spezialgemisch ( NOS Füllung ca. € 100,-- ).

OX Kosten: Grundset € 499,-- / pro Füllung € 39,--.

OX coming soon: Zusatzteil zum vorhandenen OX-System mit Patent. Verbessert die Einströmgeschwindigkeit in den Motor um ein Vielfaches.

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